Les règles de l'Agence de protection de l'environnement empêchent Volkswagen de fermer une usine de véhicules électriques au Tennessee qui est attaquée par le syndicat United Auto Workers.Le 18 décembre 2023, une pancarte soutenant les Travailleurs unis de l’automobile a été érigée à l’extérieur de l’usine Volkswagen de Chattanooga, Tennessee.L’Agence américaine de protection de l’environnement (EPA) a finalisé mercredi de nouvelles règles sur les émissions d’échappement des véhicules américains, la plus grande règle climatique jamais adoptée par l’administration Biden.Même si les règles sont plus souples que la proposition initiale de l'année dernière, donnant aux constructeurs automobiles plus de temps pour réduire leurs émissions, l'objectif global reste de réduire de moitié les émissions de dioxyde de carbone des véhicules d'ici 2032. Ces règles limitent également l'entrée d'autres polluants toxiques de l'intérieur.Moteurs à combustion interne, tels que la suie et les oxydes d'azote.
Bien que les règles soient techniquement « neutres sur le plan technologique », ce qui signifie que les constructeurs automobiles peuvent atteindre leurs objectifs d'émissions par tous les moyens qu'ils jugent appropriés, pour atteindre ces objectifs, les entreprises devront presque certainement vendre davantage de véhicules électriques, en totalité ou en partie (par exemple, des véhicules hybrides). ou hybride rechargeable).L’Agence américaine de protection de l’environnement rapporte que les véhicules électriques représenteront 56 % (ou plus) des ventes de véhicules neufs au cours des années modèles 2030-2032.
Il y aura d'autres réglementations, notamment les normes d'économie de carburant du ministère des Transports et des réglementations distinctes de l'EPA pour les camions lourds.Mais cette règle visant à limiter les émissions d'échappement a de grandes implications pour le climat et la santé publique des personnes qui les respirent et en souffrent. En effet, la première tentative de l'UAW de mettre en œuvre sa stratégie audacieuse d'organisation d'usines automobiles non syndiquées aux États-Unis a eu lieu à l'usine Volkswagen de Chattanooga, Tennessee.Les principaux produits de l'usine sont les seuls véhicules électriques Volkswagen actuellement produits aux États-Unis, et même avec les délais plus souples imposés par les nouvelles règles, il serait pratiquement impossible de fermer l'usine ou de déplacer la production de véhicules électriques ailleurs.Cela prive les opposants de l'UAW d'un argument clé qu'ils avancent souvent contre la syndicalisation : si la syndicalisation réussit, l'entreprise perdra des affaires ou sera contrainte de fermer ses portes.
L’UAW a poussé l’année dernière à ralentir la mise en œuvre progressive, mais semble satisfait de la version finale.Le syndicat a déclaré dans un communiqué que la « création par l'EPA de réglementations plus strictes en matière d'émissions » « ouvre la voie aux constructeurs automobiles pour mettre en œuvre une gamme complète de technologies automobiles visant à réduire les émissions... Nous rejetons les affirmations alarmistes qui constituent la solution au problème ».problème." La crise climatique devrait nuire aux emplois syndiqués. En fait, dans ce cas-ci, elle aidera ces syndicats à travailler.
Le syndicat United Auto Workers a annoncé cette semaine qu'il s'était porté candidat aux élections syndicales à l'usine Volkswagen de Chattanooga, qui emploie 4 300 travailleurs horaires dans son unité de négociation.L'usine commencera la production de l'ID.4, un SUV compact entièrement électrique, à partir de 2022. Il s'agit du véhicule électrique phare de l'entreprise et a été surnommé « le prochain chef de Volkswagen en Amérique ».
L'ID.4 est un véhicule fabriqué aux États-Unis qui est éligible à une remise aux consommateurs de 7 500 $ pour les véhicules électriques en vertu des règles d'achat nationales de l'Inflation Relief Act.L'acier, les garnitures intérieures, les composants électroniques et les batteries sont fabriqués aux États-Unis.Plus important encore pour Volkswagen, la chaîne d’approvisionnement est déjà en place.
"Ils ne fermeront en aucun cas cette usine", a déclaré Corey Kantor, chercheur principal pour les véhicules électriques chez Bloomberg New Energy Finance.Il a noté que l'ID.4 représente 11,5 % des ventes totales de Volkswagen aux États-Unis et que l'annulation de ce modèle serait mauvaise pour les affaires, car les réglementations sur les émissions qui devraient entrer en vigueur en 2027 empêcheraient désormais Volkswagen de s'y conformer ;règles.Même John Bozzella, président de l'Automotive Innovation Alliance, le principal groupe commercial du secteur, a déclaré en réponse à la nouvelle règle de l'EPA que « l'avenir est électrique ».La percée dans le Sud trouvera un écho auprès d’autres entreprises que l’UAW tente d’organiser.Déplacer la production de l’ID.4 vers un autre site sera tout aussi difficile.L'installation de Chattanooga abrite une usine d'assemblage de batteries et un laboratoire de développement de batteries.La société a déclaré Chattanooga comme plaque tournante des véhicules électriques en 2019 et n’y a commencé à produire des véhicules électriques que trois ans plus tard.Alors que la réglementation des tuyaux d'échappement n'arrivera que dans quelques années, Volkswagen n'a pas le temps de remanier sa chaîne d'approvisionnement sans une campagne syndicale réussie.
Le mois dernier, Outlook a écrit sur la campagne UAW de Volkswagen, notant que lors d'efforts antérieurs dans l'usine remontant à 2014, des responsables politiques de l'État, des groupes extérieurs à l'entreprise et des responsables antisyndicaux de l'usine avaient proposé de fermer l'usine.la négociation collective.Les dirigeants ont partagé des articles sur la fermeture de Volkswagen en 1988 dans le comté de Westmoreland, en Pennsylvanie, imputée aux activités de l'UAW.(Les faibles ventes ont en fait conduit à la fermeture de l'usine. Cette fois, les organisateurs sont prêts à réfuter cette affirmation, expliquant que Volkswagen s'est engagé à augmenter la production de l'usine. Ils ont maintenant un autre argument : les nouvelles règles de l'EPA rendent la fermeture de l'usine presque impossible. "Ils ne suivent pas toute cette formation juste pour démarrer", a déclaré Yolanda Peoples, qui travaille sur une chaîne d'assemblage de moteurs, à The Outlook le mois dernier.
Oui, les groupes conservateurs contesteront probablement la règle de l’EPA, et si les républicains prennent le pouvoir l’année prochaine, ils pourraient tenter de l’abroger.Mais les réglementations plus strictes de la Californie sur les émissions d'échappement rendront de telles tentatives de sabotage plus difficiles, car le plus grand État du pays pourrait adopter des lois fixant ses propres normes et de nombreux autres États emboîteraient le pas.L’industrie automobile, dans son désir de certitude et d’uniformité, adhère souvent à ces principes.Même si ce n'est pas le cas, il y aura des élections à Chattanooga bien avant que la droite n'agisse sur les réglementations de l'EPA.Sans leur principal outil pour intimider les travailleurs, les opposants syndicaux devront défendre leurs droits en votant contre une main-d’œuvre plus diversifiée que celle dont disposait l’usine auparavant.Les résultats des deux votes précédents dans les usines VW étaient très serrés ;la quasi-garantie que l'usine continuerait à prospérer indépendamment du statut syndical a suffi à la propulser en tête. C'est important pour les travailleurs de Volkswagen, mais c'est également important pour les autres entreprises du secteur.La percée dans le Sud trouvera un écho auprès d’autres entreprises que l’UAW tente d’organiser.Il s'agit notamment de l'usine Mercedes de Vance, en Alabama, où la moitié des travailleurs ont signé des cartes syndicales, et des usines Hyundai, en Alabama et Toyota, dans le Missouri, où plus de 30 % des travailleurs ont signé des cartes syndicales).Le syndicat a promis 40 millions de dollars au cours des deux prochaines années pour organiser ces usines et plusieurs autres usines automobiles et de batteries, principalement dans le Sud.Par rapport au nombre de travailleurs ciblés, il s’agit du montant de financement le plus important destiné à une campagne de syndicalisation dans l’histoire des États-Unis.
Hyundai mise sur sa stratégie de véhicule électrique.Les véhicules électriques de l'entreprise sont actuellement fabriqués en Corée du Sud et une usine de fabrication de véhicules électriques est actuellement en construction en Géorgie.Toutes ces entreprises doivent déplacer leur production de véhicules électriques ici si elles veulent se conformer et circuler sur les routes des États-Unis.Si Volkswagen prend l’initiative de syndiquer ses usines de véhicules électriques, cela aidera d’autres entreprises à emboîter le pas.Les forces antisyndicales savent que l'élection de Volkswagen est cruciale pour savoir si l'industrie automobile peut déclencher une vague de syndicalisation."La gauche veut tellement le Tennessee parce que si elle nous prend, le Sud-Est tombera et ce sera la fin de la partie pour la république", a déclaré le représentant du Tennessee Scott Sepicki (à droite) lors d'une réunion privée l'année dernière.L'industrie automobile n'est pas la seule à pouvoir connaître une percée en matière de syndicalisation.Le courage est contagieux.Cela pourrait perturber le contrôle d’autres lieux de travail dans le Sud, ainsi que les efforts des syndicats industriels tels que les Amazon Teamsters.Cela pourrait montrer à tous les syndicats américains qu’investir dans une organisation peut produire des résultats.Comme l'a noté mon collègue Harold Meyerson, les efforts de l'UAW remettent en question un statu quo syndical qui dévalorise les organisations au profit de la protection des membres qu'elles ont encore.La législation du travail américaine pose toujours des obstacles à la syndicalisation, mais l'UAW dispose de nombreux facteurs qui jouent en sa faveur, et les réglementations de l'EPA en ajoutent un autre.Cela pourrait contribuer à créer un effet boule de neige pour les travailleurs du monde entier.
Les transports émettent plus de gaz à effet de serre dans l’atmosphère que tout autre secteur.Les réglementations de l’EPA constituent un moyen essentiel de résoudre ce problème.Mais son incitation à créer de bons emplois rémunérés par les syndicats pourrait contribuer à renforcer la coalition pour la transition énergétique.Cela pourrait également constituer un héritage important de cette entreprise.
Heure de publication : 04 juillet 2024