Au cours des deux dernières années, cette histoire a été entendue partout, du Massachusetts à Fox News.Mon voisin refuse même de recharger son Toyota RAV4 Prime Hybrid à cause de ce qu’il appelle les prix de l’énergie paralysants.L’argument principal est que les prix de l’électricité sont si élevés qu’ils annulent les avantages de la recharge par rapport à la recharge.Cela nous amène au cœur de la raison pour laquelle de nombreuses personnes achètent des véhicules électriques : selon le Pew Research Center, 70 % des acheteurs potentiels de véhicules électriques ont déclaré que « économiser de l’essence » était l’une de leurs principales raisons.
La réponse n’est pas aussi simple qu’il y paraît.Le simple calcul du coût de l’essence et de l’électricité est trompeur.Les prix varient en fonction du chargeur (et de l'état).Les accusations de chacun sont différentes.La taxe routière, les remises et l’efficacité des batteries affectent tous le calcul final.J'ai donc demandé à des chercheurs de l'Energy Innovation, un groupe de réflexion politique qui travaille à décarboner le secteur énergétique, de m'aider à déterminer le coût réel du pompage dans les 50 États, en utilisant des ensembles de données provenant d'agences fédérales, de l'AAA et d'autres.Vous pouvez en savoir plus sur leurs outils utiles ici.J’ai utilisé ces données pour effectuer deux voyages hypothétiques à travers les États-Unis afin de juger si les stations-service seraient plus chères à l’été 2023.
Si vous êtes 4 Américains sur 10, vous envisagez d’acheter un véhicule électrique.Si vous êtes comme moi, vous devrez payer un lourd tribut.
La voiture électrique moyenne se vend 4 600 $ de plus qu'une voiture à essence moyenne, mais selon la plupart des témoignages, j'économiserai de l'argent à long terme.Les véhicules nécessitent des coûts de carburant et d’entretien inférieurs, ce qui représente des économies estimées à des centaines de dollars par an.Et cela ne prend pas en compte les incitations gouvernementales et le refus des déplacements à la station-service.Mais il est difficile de déterminer le chiffre exact.Le prix moyen d’un gallon d’essence est facile à calculer.Les prix corrigés de l'inflation ont peu changé depuis 2010, selon la Réserve fédérale.Il en va de même pour les kilowattheures (kWh) d’électricité.Toutefois, les coûts de recharge sont beaucoup moins transparents.
Les factures d'électricité varient non seulement selon l'État, mais aussi selon l'heure de la journée et même selon le point de vente.Les propriétaires de véhicules électriques peuvent les recharger à la maison ou au travail, puis payer un supplément pour une recharge rapide sur la route.Il est donc difficile de comparer le coût de recharge d’un Ford F-150 à essence (la voiture la plus vendue aux États-Unis depuis les années 1980) avec une batterie de 98 kilowattheures dans un véhicule électrique.Cela nécessite des hypothèses standardisées sur l'emplacement géographique, le comportement de charge et la manière dont l'énergie contenue dans la batterie et le réservoir est convertie en autonomie.Ces calculs doivent ensuite être appliqués à différentes catégories de véhicules telles que les voitures, les SUV et les camions.
Pas étonnant que presque personne ne fasse ça.Mais nous vous faisons gagner du temps.Les résultats montrent combien vous pouvez économiser et, dans de rares cas, combien vous ne pouvez pas économiser.Quel est le résultat ?Dans les 50 États, il est moins cher pour les Américains d'utiliser des appareils électroniques au quotidien, et dans certaines régions, comme le nord-ouest du Pacifique, où les prix de l'électricité sont bas et ceux du gaz sont élevés, c'est beaucoup moins cher.Dans l'État de Washington, où un gallon d'essence coûte environ 4,98 dollars, faire le plein d'un F-150 avec une autonomie de 483 milles coûte environ 115 dollars.À titre de comparaison, recharger un F-150 Lightning électrique (ou Rivian R1T) pour la même distance coûte environ 34 $, soit une économie de 80 $.Cela suppose que les conducteurs rechargent à domicile 80 % du temps, comme l'estime le ministère de l'Énergie, ainsi que d'autres hypothèses méthodologiques à la fin de cet article.
Qu’en est-il de l’autre extrême ?Dans le Sud-Est, où les prix du gaz et de l’électricité sont plus bas, les économies sont moindres mais néanmoins significatives.Dans le Mississippi, par exemple, les coûts d'essence pour une camionnette ordinaire sont environ 30 $ plus élevés que pour une camionnette électrique.Pour les SUV et berlines plus petits et plus efficaces, les véhicules électriques peuvent économiser de 20 $ à 25 $ à la pompe pour le même kilométrage.
L'Américain moyen parcourt 14 000 miles par an et peut économiser environ 700 dollars par an en achetant un SUV ou une berline électrique, ou 1 000 dollars par an en achetant une camionnette, selon Energy Innovation.Mais conduire au quotidien est une chose.Pour tester ce modèle, j'ai mené ces évaluations lors de deux voyages d'été à travers les États-Unis.
Il existe deux principaux types de chargeurs que vous pouvez trouver sur la route.Un chargeur de niveau 2 peut augmenter la portée d’environ 30 mph.Les prix pour de nombreuses entreprises, telles que les hôtels et les épiceries qui espèrent attirer des clients, varient d'environ 20 cents par kilowattheure à gratuit (Energy Innovation suggère un peu plus de 10 cents par kilowattheure dans les estimations ci-dessous).
Les chargeurs rapides connus sous le nom de niveau 3, qui sont près de 20 fois plus rapides, peuvent charger une batterie de VE à environ 80 % en seulement 20 minutes.Mais cela coûte généralement entre 30 et 48 cents le kilowattheure – un prix que j’ai découvert plus tard comme équivalent au prix de l’essence dans certains endroits.
Pour tester à quel point cela fonctionnait bien, j'ai effectué un hypothétique voyage de 408 miles de San Francisco à Disneyland dans le sud de Los Angeles.Pour ce voyage, j'ai choisi le F-150 et sa version électrique, le Lightning, qui font partie d'une série populaire qui s'est vendue à 653 957 unités l'an dernier.Il existe de solides arguments climatiques contre la création de versions électriques des voitures américaines énergivores, mais ces estimations sont censées refléter les préférences réelles des Américains en matière de véhicules.
Gagnant, champion ?Il n’y a quasiment pas de voitures électriques.Étant donné que l’utilisation d’un chargeur rapide coûte cher, généralement trois à quatre fois plus cher que le chargement à domicile, les économies sont minimes.Je suis arrivé au parc dans un Lightning avec 14 $ de plus en poche que dans une voiture à essence.Si j'avais décidé de rester plus longtemps dans un hôtel ou un restaurant en utilisant un chargeur de niveau 2, j'aurais économisé 57 $.Cette tendance s'applique également aux petits véhicules : le crossover Tesla Model Y a économisé 18 $ et 44 $ sur un trajet de 408 miles en utilisant respectivement un chargeur de niveau 3 et de niveau 2, par rapport au plein d'essence.
En matière d’émissions, les véhicules électriques sont loin devant.Les véhicules électriques émettent moins d’un tiers des émissions par kilomètre des véhicules à essence et deviennent plus propres chaque année.Le mix de production d’électricité américain émet près d’une livre de carbone pour chaque kilowattheure d’électricité produit, selon l’Energy Information Administration des États-Unis.D’ici 2035, la Maison Blanche souhaite ramener ce chiffre à zéro.Cela signifie qu’un F-150 typique émet cinq fois plus de gaz à effet de serre que la foudre.La Tesla Model Y émet 63 livres de gaz à effet de serre en conduisant, contre plus de 300 livres pour toutes les voitures conventionnelles.
Cependant, le véritable test a été le voyage de Détroit à Miami.Conduire à travers le Midwest depuis Motor City n’est pas un rêve en voiture électrique.Cette région a le taux de possession de véhicules électriques le plus bas des États-Unis.Il n'y a pas beaucoup de chargeurs.Les prix de l'essence sont bas.L'électricité est plus sale.Pour rendre les choses encore plus déséquilibrées, j'ai décidé de comparer la Toyota Camry avec la Chevrolet Bolt électrique, deux voitures relativement efficaces qui réduisent l'écart en termes de coûts de carburant.Pour refléter la structure des prix de chaque État, j'ai mesuré 1 401 milles de distance dans les six États, ainsi que leurs coûts respectifs en matière d'électricité et d'émissions.
Si j'avais fait le plein à la maison ou dans une station-service commerciale de classe 2 bon marché en cours de route (peu probable), la Bolt EV aurait été moins chère à faire le plein : 41 $ contre 142 $ pour la Camry.Mais la charge rapide fait pencher la balance en faveur de la Camry.En utilisant un chargeur de niveau 3, la facture d'électricité au détail pour un voyage alimenté par batterie est de 169 $, soit 27 $ de plus que pour un voyage alimenté à l'essence.Cependant, en ce qui concerne les émissions de gaz à effet de serre, la Bolt est clairement en avance, les émissions indirectes ne représentant que 20 % de la catégorie.
Je me demande pourquoi ceux qui s’opposent à l’économie des véhicules électriques arrivent à des conclusions si différentes ?Pour ce faire, j'ai contacté Patrick Anderson, dont le cabinet de conseil basé au Michigan travaille chaque année avec l'industrie automobile pour estimer le coût des véhicules électriques.On découvre continuellement que la plupart des véhicules électriques coûtent plus cher à faire le plein.
Anderson m'a dit que de nombreux économistes ignorent les coûts qui devraient être inclus dans le calcul du coût de la recharge : la taxe d'État sur les véhicules électriques qui remplace la taxe sur l'essence, le coût d'une borne de recharge domestique, les pertes de transmission lors de la recharge (environ 10 %) et parfois des dépassements de coûts.les stations-service publiques sont loin.Selon lui, les coûts sont minimes, mais réels.Ensemble, ils ont contribué au développement des voitures à essence.
Il estime qu'il en coûte moins cher pour faire le plein d'une voiture à essence de prix moyen : environ 11 dollars par 100 miles, contre 13 à 16 dollars pour un véhicule électrique comparable.L’exception concerne les voitures de luxe, car elles ont tendance à être moins efficaces et à consommer du carburant de qualité supérieure.« Les véhicules électriques ont beaucoup de sens pour les acheteurs de la classe moyenne », a déclaré Anderson."C'est là que nous constatons les ventes les plus élevées, et ce n'est pas surprenant."
Mais les critiques affirment que l'estimation d'Anderson surestime ou ignore des hypothèses clés : l'analyse de son entreprise surestime l'efficacité des batteries, suggérant que les propriétaires de véhicules électriques utilisent des bornes de recharge publiques coûteuses environ 40 % du temps (le ministère de l'Énergie estime la perte à environ 20 %).des bornes de recharge publiques gratuites sous la forme de « taxes foncières, de frais de scolarité, de prix à la consommation ou de charges pour les investisseurs » et en ignorant les incitations gouvernementales et industrielles.
Anderson a répondu qu'il ne supposait pas de frais gouvernementaux de 40 %, mais qu'il avait modélisé deux scénarios de péage, en supposant un péage « principalement national » et un « principalement commercial » (qui comprenait des frais commerciaux dans 75 % des cas).Il a également défendu les prix des bornes commerciales « gratuites » fournies aux municipalités, aux universités et aux entreprises car « ces services ne sont pas réellement gratuits, mais doivent être payés par l'utilisateur d'une manière ou d'une autre, qu'ils soient ou non inclus dans les taxes foncières, les frais de scolarité ». frais ou pas.prix à la consommation » ou le fardeau imposé aux investisseurs."
En fin de compte, nous ne serons peut-être jamais d’accord sur le coût du ravitaillement d’un véhicule électrique.Cela n'a probablement pas d'importance.Pour les conducteurs quotidiens aux États-Unis, faire le plein d’un véhicule électrique est déjà bon marché dans la plupart des cas, et devrait le devenir encore moins à mesure que la capacité d’énergie renouvelable se développe et que les véhicules deviennent plus efficaces.,Dès cette année, les prix catalogue de certains véhicules électriques devraient être inférieurs à ceux des véhicules à essence comparables, et les estimations du coût total de possession (entretien, carburant et autres coûts pendant la durée de vie du véhicule) suggèrent que les véhicules électriques sont déjà moins cher.
Après cela, j’ai eu l’impression qu’il manquait un autre chiffre : le coût social du carbone.Il s’agit d’une estimation approximative des dommages causés par l’ajout d’une tonne supplémentaire de carbone dans l’atmosphère, notamment les décès dus à la chaleur, les inondations, les incendies de forêt, les mauvaises récoltes et autres pertes associées au réchauffement climatique.
Les chercheurs estiment que chaque gallon de gaz naturel émet environ 20 livres de dioxyde de carbone dans l’atmosphère, ce qui équivaut à environ 50 cents de dommages climatiques par gallon.En tenant compte de facteurs externes tels que les embouteillages, les accidents et la pollution de l'air, Resources for the Future a estimé en 2007 que le coût des dommages s'élevait à près de 3 dollars par gallon.
Bien entendu, vous n’êtes pas obligé de payer ces frais.Les véhicules électriques ne résoudront pas à eux seuls ce problème.Pour y parvenir, nous avons besoin de plus de villes et de communautés où vous pouvez rendre visite à des amis ou faire vos courses sans voiture.Mais les véhicules électriques sont essentiels pour empêcher les températures de monter en dessous de 2 degrés Celsius.L'alternative est un prix que vous ne pouvez pas ignorer.
Les coûts de ravitaillement en carburant des véhicules électriques et à essence ont été calculés pour trois catégories de véhicules : voitures, SUV et camions.Toutes les variantes de véhicules sont des modèles de base 2023.Selon les données de la Federal Highway Administration de 2019, le nombre moyen de kilomètres parcourus par les conducteurs par an est estimé à 14 263 milles.Pour tous les véhicules, les données sur l'autonomie, le kilométrage et les émissions proviennent du site Web Fueleconomy.gov de l'Environmental Protection Agency.Les prix du gaz naturel sont basés sur les données de juillet 2023 de l'AAA.Pour les véhicules électriques, le nombre moyen de kilowattheures requis pour une charge complète est calculé en fonction de la taille de la batterie.Les emplacements des chargeurs sont basés sur des recherches du ministère de l'Énergie montrant que 80 % des recharges ont lieu à la maison.À partir de 2022, les prix de l’électricité résidentielle sont fournis par l’Energy Information Administration des États-Unis.Les 20 % restants de la recharge s'effectuent dans des bornes de recharge publiques, et le prix de l'électricité est basé sur le prix de l'électricité publié par Electrify America dans chaque État.
Ces estimations n'incluent aucune hypothèse concernant le coût total de possession, les crédits d'impôt pour véhicules électriques, les frais d'immatriculation ou les coûts d'exploitation et d'entretien.Nous ne prévoyons pas non plus de tarifs liés aux véhicules électriques, de réductions sur la recharge des véhicules électriques, de recharge gratuite, ou de tarification basée sur le temps pour les véhicules électriques.
Heure de publication : 04 juillet 2024